现在唐文已经能想象出国安哼哧哼哧写绝密档案时的内容：
编号：Gaijin096
异常实体：唐文常见形态：顶级富豪、龙组决策层成员、音乐家、科幻作家、互联网早期先行者、移动互联网生态奠基人、石油大亨，并疑似拥有海量军舰 等级：Safe
注意：虽然处于安全等级，但他可能会提出诸多难以想象的计划，如果拒绝可能会导致珍贵技术和海量资金流向其他势力，若接受或许将获得极大利益，但不排除带来巨大风险的可能状态：为了世界的和平，已付出巨大代价将其暂时收容 以上均为想象。
另外唐文也很清楚登月计划的夸张度——的确是有亿点点高，毕竟他只是能提供一些落后的火箭技术以及资金而已。
阿波罗计划其实相当的简陋，每一枚火箭和航天器都是正星条旗手搓仙人精心打造，压根不是SpaceX那样的工业品，所以价格极其昂贵且不具备长期性。
登月三要素：火箭、飞船、着陆器。
登月计划也只需要四步：
1.火箭把飞船着陆器扔到月球去；
2.飞船和着陆器分离，宇航员降落月表；
3.着陆器把宇航员重新送回太空对接飞船；
4.飞船返回地球，成功降落。
为了节约时间和资金，火箭的设计是打算把土星五号的零件打散，挑出其中值得利用的部分重新组合，应用到全新的设计中并采用现代化的电气控制系统，这样新火箭的研制难度和工作量将会降低到原本的30左右，。
至于登月飞船和着陆器就没办法了，且不说约翰逊航天发射场没有，就算有几十年前的旧飞船也没有价值。
阿姆斯特朗乘坐的飞船内存还是女工精心编织的磁芯存储器，控制计算机连单片机都远远不如，在着陆月球的时候计算机死机，还是米国超人宇航员手动接管操控才成功。
在和钱临安的交流中后者很倾向于借鉴北极熊的N1火箭登月方案，即载人部分的飞船就直接在神舟飞船基础上强化，比如把服务舱加大加长，以提供地月往返的动力，又比如取消轨道舱降低重量，这样飞船部分研发难度和工作量就降低到从头研发的30
着陆器没办法只能100独自开发，再说阿波罗的着陆器实在太烂也看不上，但好在工作量理论上问题不大。
综合评判下来，钱临安认为这样登月的工作量和难度应当是阿波罗计划的50左右，但安全性大大提高。
至于资金么…钱临安估计会超过1000亿，毕竟抠抠搜搜的神舟计划总预算是150到200亿元，1000亿才120亿美元，作为登月计划不算多，但没人敢说是个小数字。
唐文能拿得出来吗？至少此时知情的人都无法质疑一个能掏出700吨黄金和超级航母的男人。
只是计划的最大难点还是会占用国内多少资源，以及帝国会不会视其为挑战打压一番的问题。
另外还必须考虑到一旦开始计划就势必公开，如果盖金出了意外烂尾怎么办？
所以唐文不急于寻求答案，并且他可能得下半年才能去米国拿到土星五号的资料——上半年就别想了，棱角大楼暂时还没有因为南洋的事情放过他，这个时候去铁定蹲大牢，或者被处罚个几百亿、交出什么重要技术才能脱身。
只有等下半年棱角大楼忙的不行，FCC的MDA计划又需要他指点主动邀请时才算安全。
“不急，今年以内有消息就好了。”
唐文的回应让赵汉德也放下了心，这么长的时间足够梳理好其中利弊作出决定了。
“那就好，过几天来京城开会。”
“我能不去么…蓝汐很聪明的让她替我吧。”
唐文顿时苦了脸，自盖金成长起来后回鹅城躺平的目标已经遥遥无期。
原因也很简单，盖金集团本身就是巨型企业，很多行业标准和新法规都会被征求意见。
至于唐文本人抛开秘密身份不谈，有着把国内推进WTO、带着赵汉德炒股怒赚几十亿美刀、荣获南洋华人第一靠山的身份，有时候多问几句没准就有新收获。
现在他已经在考虑从MD.11订单中截一架当专机，要不然现在买票也挺麻烦。
赵汉德没理会他自顾自说道：
“这次是讨论汽车手续正规化以及改装标准，你也提提意见。”
依然是因为提早入世，相当多问题提前暴露出来，法案也被推着提前出炉，原世界线也得等到01年后。
“那我参加。”
唐文顿时来了精神，他打定主意要先把蓝绿色车牌ban掉，不知道后世多少好车都被车牌毁了；同时改装审查也最好宽松些…培养CDM从现在开始。
另外手续正规化也和盖金利益相关，现在买辆小车需要各种证明签字，一下就把很多“暴发户”排除在外，路面上跑的大部分都是水车，剩下的正规车也鲜有正规完整手续，这并不利于汽车普及。
在去京城之前，唐文时不时就来查看洪都所智选机新工厂的进度。
洪都也在水灾的受灾区域，所以精密设备都还堆放在第一飞机制造厂的仓库，现在进行的是厂房施工。
不得不说罗伯特此人十分的厚道，唐文本意是想要些高端设备——即使MD.11项目也因为禁运无法引入的那种，但他却把大量专用于战机生产的特殊设备也连带一起送了过来，有的甚至还带有工装。
实际上麦道高层对这笔交易毫无抵触，因为出售的都是为军方生产线服务的淘汰设备，由于保密管控只能堆在仓库发霉，改造成客机制造又得不偿失，关键是财大气粗的棱角大楼压根对淘汰生产设备的去向不感兴趣。
这些本应该吃灰多年然后直接报废的“垃圾”唐文却愿意高价购买，私下里直接表示“只要敢卖，就不还价”。
付款方式是不记名油轮通过第三方港口中转，地下钱庄对石油的喜爱甚至超过黄金，有的是中间人愿意帮忙洗白，甚至传说就是某IRS高层接的活，可靠到不能再可靠。
这笔交易麦道的成本是0，赚到每一美分都是纯粹的利润，罗伯特很痛快地就卖掉了至少3亿美元的物资，甚至没有风险。
史密斯专员可以轻松查阅到明确的报废记录，从工厂到报废站都天衣无缝记录在册，真查到底只会发现这些设备都已经销毁重新炼成废铁了。
再说棱角大楼也不会闲得发慌去查“报废品”，每年军方不知道会报废多少甚至是全新的高价值物资，他们的去向都没人敢查，更何况一点点微不足道的旧机器。
但对于唐文来说就完全是出乎意料，麦道丧心病狂到塞了三条生产线的设备，甚至因为打包匆忙来不及仔细分拣，常布斯还找到了很多SOP指导书和战机零件。
SOP作业指导书的作用是制导作业工人如何安装零件、规定螺丝扭矩、装配顺序等等十分细致，目的就是让一个普通作业员可以对照SOP完成工作——这种泄密一点不比原始图纸轻。
目前常布斯在翻找的过程中发现的资料主要属于F18A/B，甚至还有部分属于C17，哪怕并不多也足以让人管中窥豹，对帝国战机的理解更加深刻。
除了意外之喜，麦道还开除了几名参与过军机组装生产的现场负责人，后者很快通过欧州中转，正在尽心尽力的在洪都复原最高标准的麦道军机工厂。
只是这种喜悦暂时无法向陆老分享，后者此时正在蜀川的某军工城市组装F14。
得益于三线工程，蜀川的军工城市多到近乎是主业，保密单位多如牛毛，当陆老带着人寻求场地时没遇到什么麻烦，并且得到了成飞的帮助。
歼10才刚刚首飞2个月，成飞所的人也很想知道“争气机”和大猫相比怎么样，百忙之中也分出精力支援洪都所将F14A升级到F110发动机，条件是要1台F110试试能不能怼在歼10上。
唐文在被赵耀华转告这个消息后很囧，这意味着未来歼10很可能同时装备三种发动机，分别是WS10A、AL31F和F110…三大主流大推轮流伺候一架中型机。
“空军确定要F110，但WS10A也不取消。”
和唐文一起看挖机拆旧厂房的赵耀华分享着航空圈的瓜：
“F110可能会分配到涡扇15‘峨眉’，涡扇10A还是走老路子，都是606所和黎明厂承担任务，空军…上个月不是有2台F110空运到黎明厂测试么，测完后他们当时就想抛弃WS10A全面转向，还好大领导发话要两手都抓。
不过这样以后仿制F110的就有两个单位，黎明厂，以及你的航空机械厂。”
涡扇15被李代桃僵了。
但这并非坏事，原世界线WS15正式立项要等到2006年，而现在从这个时候就开始全面仿制要快得多。
唐文不禁心想未来东大用的是米式超航，舰载机是F14改，主力战机装备的是F110，登月火箭源自土星五号…显然帝国才是拆那最忠实的盟友。
“等着吧，航空机械厂肯定更快。”
唐文对砸钱战术很有信心，赵耀华却是想到什么突然问道：
“既然F110都有，那F404你们也应该能搞到吧？”
“有是有，但现在国内没用吧？”
唐文不记得现在有什么在研飞机需要用到中推。
“我只是提一嘴…最近成飞又来外贸生意了，小巴要继续发展“超七”，指标更高而且交货要更快，他们想用F404，但现在估计只能弄到RD93。”
是枭龙。
原世界线枭龙也差不多是这个时候开始，但这次一不一样，由于三哥急于对外释放内部高压反而战斗决心很强烈，小巴更加迫切地需要能够批量装备的先进轻型飞机。
唐文并不知道的是其实小巴的首选目标还是F16，但93年他们买的那一批就被宠爱三哥的帝国直接扣下，以至于这次棱角大楼主动推销时他们长了心眼，既不放弃F16，也希望能够继续发展‘超七’。
秉承着天下大乱的处事原则，唐文心里立刻有了主意：
“没有必要主动提供F404，但成飞可以在设计新飞机时考虑适配F404，然后告诉客户，在海外有能够搞来F404的渠道，让他们自己改装，每卖一台我给抽成。”
“求你了当我没说。”
赵耀华恨不得抽自己两巴掌，怎么就喜欢多嘴呢？
推动汽车手续正规化以及改装限制第一次征集意见会议顺利结束 唐文走出会场，微笑的脸被拍下刊登在报纸上。
飞跃汽车是当前国内当仁不让的民营汽车领头羊，自己的品牌汉马汽车虽然外观方面存在争议但已经算占据一席之地，同时还投入数百亿建设了飞跃宝马、飞跃通用、飞跃萨博三个大型合资工厂，预计年底就能开始CKD组装，明年开始国产化，妥妥的未来巨头。
要知道他们造的可是小轿车，属于是此时代汽车行业中的菠萝门，一汽和上汽都严阵以待。
因此唐文提出了几个“小意见”都没怎么被阻碍地通过，包括白色车牌、更加宽松的改装限制等等，注定要被未来的CDM玩家捧上神座。
飞跃汽车的能量也通过报纸上的大头照传遍世界，从4月开始进行的萨博收购工作在通用配合下更加顺利，原本在米国的萨博工程师已经跟着拆下来的产线一起打包送到东筦。
原因是鹅城供水实在养不了了，供应现在的盖金工厂就导致供给香江的水资源限流，而南沙区配套工业不算特别完善，于是萨博新工厂落地东筦，离鹅城也不算远。
一直在破产边缘被卖来卖去的萨博也认命了，起码盖金真的有钱，何况以现在的国内市场压根不愁卖不出去，以萨博来自欧州的背景就有大把车主愿意买单。
对萨博服软的态度唐文也很欣慰，隔空交流向瑞碘当局保证依旧保留萨博瑞碘研发中心和工厂，古斯塔夫十六世对美金没有任何抵触，还热情地邀请他去瑞碘。
而在汽车会议结束后，萨博的高管再次约见唐文，不过却带来了几个生面孔。
来者看起来也是典型的精英面孔，自我介绍也是萨博——只不过是萨博航空。
唐文当即怀疑他们是想来推销鹰狮，事实也不出所料对方很快透露了意向，但被他干脆利落拒绝。
别说鹰狮本身就依赖外部供应链，连军方也看不上这种小飞机。
对方也不气馁，又提出新的合作请求：
开发新型支线客机。
唐文恍然大悟，盖金航空在筹备开发200座以下新型客机用于国内市场的消息并非秘密，也一直在和波音、空客试探拉扯，如果萨博能吃上绝对是笔大生意。
不过…萨博有这个技术实力吗？
