芯片供应紧张的趋势缓解，原材料成本的下降，十月份，北美，欧盟以及小日子等地均开始全面放开，一切都表明长达三年特殊时间段即将结束。
“今年之内应该会结束的，具体的时间不太好说，不过左右也就一两个月的时间吧。”
国庆节，檀锦程在北仓接待了何小朋，他是来参观尉来最为先进的超级工厂，另外还有一些其他的事儿需要跟檀锦程聊一聊，或者说是向檀锦程请教。
从2021年的新势力销冠，到2022年上半年度的狂飙猛进，半年拿下接近于七万辆销量的好成绩，主力车型P7取得了巨大的成功，七月份单月销量更是接近于1.3万辆，刷新新高。
虽然距离小朋设定的25万辆年销量目标还相差甚远，但是成绩已经相当不错了，如果没有意外，九月份的新车G9上市之后，全年小朋的销量至少是会在15万辆以上，G9的销量若是爆发，则极有可能达到20万辆级别。
加上飞行汽车的概念，小朋一度成为新势力非常独特的存在，然而一切从八月份之后开始变得不一样了，G9的上市，则是小朋汽车内部问题的大爆发。
售价30.99万元至46.99万元的SUV旗舰车型G9的发布会，堪称是汽车史上的一场灾难，单单是车型款式，就多达六款之多，命名方式以及对应的版本更是相当的复杂。
用户单单想要记住这些复杂的命名就十分的困难，这些还不是关键的，最为关键的还是G9的发布会，让小朋背上了割韭菜的名声。
宣传当中的如XNGP辅助驾驶，4C超快充电池包以及5D音乐座舱等等所有的亮点，都南非要选装，且选装还存在着门槛，最低配的570G不仅仅无法享用这些卖点，配置还非常简陋。
作为一款近31万元的新势力产品，没有配备被动刹车，甚至连倒车影像，定速巡航这种同价位常见的配置都没有，不要说国产产新能源了，在配置上甚至不如合资车型，这才是最为致命的。
另一方面，各车型之间配置差异也不明显，用户难以根据自己的需求和预算清晰地选择适合的车型，发布会之后，小朋迎来了铺天盖地的批评，本就没有多大的品牌力，受到了严重的伤害。
G9的销量就更不用说了，虽然在两天之后，小朋紧急修改了车型，在车型配置上也做足了诚意，然而在口碑上并没有迎来多大的反转，反倒是引发老车主的不满。
“先要做的就是安抚老车主，该退的钱就退，至于说已经交付的车子，我的建议是按车主的意思，是改配置还是退换车都行，先把老车主安抚好再说。”
九月份，在口碑下滑的情况下，小朋继八月份销量下滑之后，又一次迎来了销量大幅度下滑，整月的交付量跌破了9000辆，G9也仅仅只交付了184辆。
按照最高配的售价，184辆哪怕是全额退款，小朋也是负担得起的，完全没有必要继续败坏口碑了。
只不过，G9已经是注定失败的一款产品，原本对标L9以及闻界M9的高端化车型，却成了压垮小朋的一根稻草，以低端化形象立身的小朋，面临自成立以来最大的危机。
“暂时只能是这样了。”
何小朋叹道，新势力的脆弱，此时他是真真切切体会到了，如果是尉来以及BYD这样的体量，哪怕是一款旗舰车型失败，所造成的影响也不会如他们这般大。
最多也就是像BYD那样品牌高端化受阻，其他热卖车型该怎么卖还是怎么卖，高端化下一次再冲击就是，然而新势力却没有这样的机会。
他们的每一款车型，都可能决定着公司的生死，即使是不能成功，但是至少是不能失败，更何况是高端化的车型，一定程度上，小朋今年的高端化，与哪吒犯了一样的错误。
那就是在销量上升的情况下，高估了品牌的影响力，岂不知今年的销量上升，更多的还是市场化的因素，在一个全面爆发的市场环境之下，但凡只要产品力不太差，都会有消费者买账的。
小朋有自己的核心卖点不假，但说白了他们的卖点并不多，能够吸引到一部分消费者，但远还没有真正建立起自己的核心品牌形象。
“G9真的没得救了？”
檀锦程善于对出现危机的企业进行调教，在他手里救活的车企，包括宝腾以及路特斯拉，已经有四家了，加上他对于产品的调教能力，当小朋汽车出现问题之时，何小朋第一反应就是来找这位前期对小朋汽车提供巨大帮助，现在依旧还是小朋汽车重要股东的行业领导者。
小朋八月份销量下滑主要来自于P7销量的下滑，这里面有特斯拉以及BYD的冲击，但更多的还是来自于ET5的冲击。
ET5自打拉满产能以来，对几大竞争造成了很大的威胁，同小朋一样致力于高端化的哪吒S，更是被打得几乎没有声音。
车企与车企之间的竞争固然很激烈，甚至同公司的车型之间都有一定的竞争关系，但车企与车企之间的合作关系同样很是紧密，当小朋汽车出现危机之时，作为战略合作伙伴的何小朋，找到檀锦程并没有任何的问题。
更何况，小朋汽车一直被认为是“尉来系”当中的一员。
檀锦程摇了摇头：“暂时来说有点困难，只能是交给时间了，后续通过改款等等方式来试着救一下，当务之急你们是要尽快改变。”
何小朋这人有一个好处就是善于学习，听劝，当公司出现危机之时，他能够第一时间找同行听取意见，其实就已经很难得了。
除了G9惹下大麻烦之外，小朋的管理层也正在经历动荡，联合创始人夏恒辞任执行董事，专注于产品研发，从这个月开始生效。
G9的失败，其实就是管理层问题的暴露，这样的方案是怎么会拿到正式发布会上的，又是如何通过的，内部改革已经是势在必行了。
而没有了王风英的何小朋，又将如何应对内部的改革？
“那么就只能尽快推出G系列的新款车型了，G6看样子要提前上市了。”
何小朋也知道G9的失利，想要在短时间挽回口碑太过于困难，之所以这么一问，无非还是内心存有奢望。
G系列是小朋的SUV车型，任何一家新势力品牌，想要立足市场，SUV车型有所突破是最为关键的，这一点上，不得不佩服菊花以及余大嘴，眼光真的很毒辣。
深度赋能的赛力斯，两款车型都非常的成功。
G3，G6，G9是小朋G系列目前计划当中的三款车型，从命名来看，能够看到各自的定位，G9不行，就只能推出G6了，这是最好的“替代品。”
“也不用那么的着急，时间还是有的，还是要做好G6的产品力，任何一款产品，都需要有足够的产品力才行。”
新车型要想突围，产品力是最直接的，小朋有自己卖点，那么在G6身上就要体现自己的产品力，而不是像G9这样，宣传起来花里胡哨，但所有的卖点都需要消费者单独花钱去购买，甚至还设置了购买门槛，这不纯扯淡嘛。
小朋的智能辅助驾驶，是目前市场面仅次于尉来，菊花之外的第三大国产辅助驾驶系统，虽然表现力不如这两家，但口碑还是不错的，另外还有就是小朋的快充技术也不错，做好这两个卖点，还是有很多消费者会买账的。
“在产品力方面，当下最应该做的事其实快速完成技术领先到场景落地这个过程。”
G9身上宣传的卖点，之所以这也选配那也选配，甚至还设置门槛，说白了还是目前小朋在各项技术方面，大部分还只是停留在技术领先的地步，无法做到大规模的量产落地。
相比起传统车企，以互联网背景为主的新势力品牌，在营销方面要夸张很多，大部分搞出一项技术之后，在不具备大规模量产的前提下，就开始大肆营销，包括菊花也是如此。
这么做肯定是好处多多的，但问题是菊花有着强大的技术背景以及品牌信任度，他们提前营销，可以通过技术研发快速跟进，而其他的新势力大部分没有这个水平。
小朋就是其中之一，营销得太过了，就会受到反噬，尉来如今已经有意识的降低提前营销了。
“除了产品力之外，小朋还要加速推进平台化与规模化降本，新车型的零部件共享也可以跟进了，明年的话电池成本应该会降不少，到时候小朋可以通过官降的方式，来提升销量。”
“G6肯定不能再失败了，小朋在2023年需要利用G6为支点，用XNGP为杠杆，再从供应链以及渠道等等方面做进一步改善。”
“至于说你们内部的事情，这方面我不好过于干涉，主要还是看何总你的执行力了。”
截止三季度结束，尉来以及檀锦程个人在小朋的持股没有发生太大的变化，依旧处于前十大股东之列，尉来与小朋汽车也是战略合作伙伴。
檀锦程对于小朋汽车的经营还是十分关心的，虽没有了王风英，但小朋汽车基于与尉来战略合作的关系，在双方供应链合作之后，小朋汽车的单车成本降了不少，没有出现前期远高于同行的情况。
然而，小朋汽车单车成本前期远高于同行，是什么原因包括何小朋都清楚，那就是内部出现了问题，但上半年销量很好，何小朋也不好做太大的动作。
一切基于销量。
然而，现在小朋汽车销量以及新车型都出现了问题，就给了何小朋内部改革的借口。
“理解，说起来今年真是对不起投资者们。”
何小朋点了点头，檀锦程对于小朋汽车的干涉把控得很好，会提出一些战略化的建议，又不干涉他们的内部事宜，这一点让何小朋心安不少，也是他敢上门讨教的原因。
“哈哈，那明年的话就需要更加的努力了。”
小朋汽车登陆港股，在今年1月3日港股创造了199.2港币，美股一月初40美刀的高点之后，股价一路下滑，尤其是七月份至九月份三个月，小朋汽车港股与美股整体跌幅均超过60。
对比起闻界整体45的跌幅，小鹏汽车整体超过74的跌幅，是市场对于其战略失误的惩罚，投资者已经开始非理性的抛售了。
机构投资者是抛售的主力，老虎环球基金等早期的股东早已退出前十大持仓，外资持股比例从2021的35降至今年Q3季度的18。
当年的新势力三强，威马已经凉了，闻界也差点就凉了，现在轮到小朋被传倒闭的传闻了，何小朋可以说是压力巨大。
市值蒸发超过千亿港币，无论是檀锦程自身还是尉来，投资收益都受到了不小的影响，双方是战略合作的关系，对比起零跑，闻界更加的紧密，加上檀锦程个人的影响力，也不好像外资那样频繁的操作。
这损失只能是生受了，顺带一提，赶上新能源产业末班车上市的零跑，在9月29日登陆港交所时的表现也不怎么样，以48港币发行价挂牌的零跑，从暗盘开始就表现悲观。
开盘即破发，全天大跌33.54，创下了2022年港股新势力车企上市首日最大跌幅纪录，
这一跌幅创下2022年港股新势力车企上市首日最大跌幅纪录，次日又跌了22.26，两天下来，零跑的股价近乎腰斩，是2022年港股新发IPO当中表现最弱的案例之一。
除了宏观市场的变化，下半年的新势力可以说都过得不怎么样，哪怕是有檀锦程投资名气的加持，该跌还是得跌。
“新势力的竞争力确实是弱了一些，不过你也不要过于的担心，目前你们账上还有现金，销量也没有到完全崩溃的地步，主要还是看你个人的决心。”
作为创始人兼CEO，同为互联网人的何小朋与尉来CEO李响是两种风格，没有自己创立企业的压力，李响更加的如鱼得水，完完全全的投入到CEO的角色，把尉来打理得井井有条。
在尉来，檀锦程把控大方向，有他坐阵，能够调节好尉来各大品牌之间的平衡，这一切都来自于尉来从创立之初建立起来的创始人核心制。
无论是管理层，还是机构投资者，檀锦程从闪驰以及橙子科技两大企业带过来的“一言堂”风格，让尉来在战略上不会出现分歧。
同行都知道，看似温文尔雅，待人大方的檀锦程，实际脾气可没有那么的好，十几年的独断专行，檀锦程一个眼神，就足以让尉来管理层感受到压力。
而何小朋则不然，他是小朋汽车的创始人不假，但小朋汽车一开始采用的联合创始人制度，加上资本的深度介入，让何小朋没有如檀锦程这样的威信。
一个是企业的灵魂，另一个只是企业的掌舵者而已。
“其实说起来这也是你的一个机会，就看你能不能把小朋汽车从ICU带到KTV了。”
“从ICU到KTV？”
都是聪明人，檀锦程随便一点，何小朋就明白了其中深意，多了不说，作为联合创始人，刚刚辞任执行董事的夏恒，在小朋汽车持股比例就达到4.5。
4.5的持股在互联网行业里可不低，联合创始人，核心管理层，在技术研发和产品战略当中，夏恒都扮演着关键角色，何小朋不可能做到如檀锦程对待胡争楠这般。
纵观整个商业史，如夏恒这般的角色，在企业经营当中代替何小朋，是有着很大概率的，这一次G9产品的战略出现问题，对小朋汽车来说，是一大打击。
但对于何小朋本人，则可以算成是“利好”了。
“没错，具体就看你有多大决心了，我相信你行的，另外有一点我现在就可以对你表态，我们虽然不好增持小朋的股票，但我可以代表我个人对外释放持续看好小朋汽车的态度。”
9月23日，G9二次上市当日，何小朋本人耗资近3000万美刀增持股份，试图提振投资者信心，虽有短暂的反弹，但到底还是没什么用。
这时候，机构投资者，尤其是如檀锦程这种早期机构投资者的态度，才是最为关键的。
“那真是太好了，檀总看我的决心吧。”
檀锦程这意思，就是明白的站在他这一边，给予了他很大的信心。
“小事，走吧；我们去厂房吧，我邀请了悦驰的王总同行，到时候你可以向她请教一些改革方面的经验，这方面她经验十足。”
当年尉来也出现过一些问题，王风英加盟之后，在供应链，采购等等方面也有反腐的动作，铁娘子干起这活儿来，手拿把掐。
放王风英去小朋汽车肯定是不可能的，但是让王风英给何小朋提点意见，做个私人顾问啥的，还是没问题的。
这年头谁还没个副业呢，只要不影响尉来的经营，檀锦程是不介意员工私下里有一些私人业务的。
“行，晚上我做个东，请王总吃个饭。”
果然，当听说王风英陪同考察工厂之时，何小朋面露欣喜，公司出现问题，管理层换血，他不是没考虑从外部引进人才，但是心仪的人并不多。
王风英就是其中之一，可惜要想挖角王风英的难度太大了，王风英夫妇在尉来的待遇极高，悦驰汽车虽然燃油车销量逐年下滑，但是依旧不改檀锦程对于王风英的信任。
在个人待遇方面，王风英夫妇相比在长城时期的收入，更是不可同日而语，无论是职务，信任度，还是待遇还是个人职业规划，以小朋汽车的体量都吸引不了王风英。
就算是他真的说动王风英加盟，也要考虑承受檀锦程的“报复”，雷总只是有那么一些动作，就迎来了檀总的反击，虽然两家关系现在还是不错，但早已经没有了之前那样的亲密了。
单就一个抛售股票，就够他喝一壶的。
资本市场上，檀老板投资，长期看好的企业发展会不会如预期一般不敢保证，但是截止目前为止，檀老板清仓的股票，这家公司都凉了。
当檀锦程抛出闻界减持计划之时，直接吓得李兵登门，让他一定要保留一定的股份。
“请客倒不用，晚上去我们家吃饭吧，现在咱们在外面吃饭还是有点麻烦，到时候我给你俩找个清净的房间，可以好好聊聊；放心，我已经跟王总提前打过招呼了。”
何小朋点了点头，没再说什么。
论起执行力，能够搞出UC还顺利卖给阿狸的何小朋，同样不低，在尉来参观完之后，回到羊城的何小朋，就主导了小朋汽车史上最大规模的组织架构调整。
小朋汽车成立产品，战略，技术，销售，OTA五大委员会，何小朋亲自担任产品和战略委员会主任，直接接管核心业务，以G9失利为契机，何小朋以雷霆手段拿下了公司的绝对主导权。
另外，在应对危机公关以及舆情管理方面，何小朋也频频面对镜头，多次公开道歉，承认产品定义，用户洞察以及价格设置等方面存在的问题，并且承诺在挫折中挺过去。
小朋汽车也针对老车主推出了多种补偿措施以及一系列的运营活动，增强品牌忠诚度，G9九月份交付的184名车主以及十月份即将交付的，无条件退车，换购。
“这是檀总的风格啊，老何这是听进去了啊。”
李响与何小朋也是老熟人了，从欧洲回来的他，在得知小朋汽车的变化之后，有些八卦的直奔檀锦程办公室，在欧洲呆了一个多月，李响充分了解了尉来海外市场这一年以来的变化。
尉来海外事业部，严格来说已经接近于半个宝腾了，除了由集团总部全资之外，在运营上有着较为充分的自主权，等到德国工厂全面投产之后，就可以升级为分公司了。
“这么好的机会，何总要是放过了，我们真的要考虑抛售股票了。”
确实是檀锦程的风格，从前的小朋，有些类似于技术宅文化主导的分散管理模式，这一次的重大调整，则是将决策权集中至最高层。
“说得也是，说起来这些新势力，都是过于执着于高端化了，其实这个策略是错误的，至少对于当下的新势力是错误的。”
在李响看来，一味的追求高端化，对于一家中小型车企来说，并非全是好事。
